:: MODIFY ECU HONDA ::

HONDA ENGINE B ,D,H SERIES ราคา 2,500 บาทเท่านั้น


Option ที่ได้ เหมือนกล่องโมญี่ปุ่นสำนักดังทุกประการครับ

1. สามารถปรับจูน อัตราการจ่ายน้ำมันแยกอิสระได้ 2 ช่วงคือ ในช่วงที่ V-tec ยังไม่ทำงาน หรือ Low Cam Fuel ครับกับช่วงที่ V-tec เริ่มทำงานครับ Hi Cam Fuel ครับสามารถปรับจูนน้ำมันให้สอดคล้องกับการทำงานของ V-tec ได้ครับ ต่างจากใช้ตัว V-tec control ทั่ว ๆ ไปครับคือ สามารถปรับให้ V-tec เปิดตามที่ต้องการได้ แต่กล่อง ECU ยังอ่านค่าเป็น cam องศาต่ำอยู่ครับ สมมุติว่า เดิม ๆ เทคเปิดที่ 5500 รอบ เราตั้งให้มันเปิดที่ 3000 รอบ เทคมันก็เปิดจริง ๆ ครับ แต่กล่อง ECU ยังไม่รู้ว่าเทค ทำงานแล้วครับ ก็ยังคงจ่ายน้ำมันเหมือนเดิมอยู่ ซึ่งการทำรอมสามารถ ชดเชยน้ำมันและปรับแต่งองศาไฟจุดระเบิดให้สอด คล้องกับการทำงานของ V-tec ได้ครับ

2. ปรับแต่งองศาไฟจุดระเบิดอิสระได้เหมือนการปรับจ่ายน้ำมันครับแยกเป็น Low Cam Ignition กับ High Cam Ignitionครับ

3. ปลดล็อครอบได้ตามความต้องการครับ

4. ปลดล็อคความเร็วครับ

5. กำหนดให้ V-tec ทำงานตามรอบที่ต้องการ พร้อมชดเชยน้ำมันเพิ่ม เมื่อ V-Tec เริ่มทำงานครับ

6. สำหรับเครื่องที่ Set Turbo มี Function พิเศษมา เป็นการเพิ่มตารางน้ำมันให้สามารถจูนได้ละเอียดขึ้นอีก โดย Software ฉลาดมากครับ สามารถคำณวนอัตราการจ่ายน้ำมันเพิ่มอัตโนมัติเลยครับ Function ที่ใช้เรียกว่า Boost Tool + Map cut off สามารถ Retard องศาไฟจุดระเบิดสำหรับเครื่อง Set Turbo เพื่อไม่ให้เกิดการ Knocking ครับ และยังสามารถ Disable Knock sensor / Disabel ELD / Disable Atmospheric pressure sensor / Disable Injector Test Circuit / Disable Oxygen Sensor (Open loop) / Disable Oxygen Sendor Heater หรือง่าย ๆ ก็คือ ทำให้ไฟ check engine กล่อง หายไป

7. สำหรับรถที่ขยายกระบอกสูบ เปลี่ยนหัวฉีด หรือเปลี่ยนท่อนล่างมา มีฟังชั่นพิเศษ Fule Multipler สามารถปรับเพิ่มหรือลดประมาณน้ำมันที่จ่ายได้ครับ โดยสามารถ set ค่าตามแรงดันที่เรกกูเรตได้ / สามารถ set น้ำมันตามขนาดกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นได้ครับ
ประกบฝาสูบ HONDA คลิกดู จากเครื่องคาบิวเป็นหัวฉีด VTEC ราคา 25,000.-  จากเครื่องหัวฉีดเป็น VTEC ราคา 15,000.-

การ Improve Performance ว่าในทาง software นั้นปรับได้อย่างไร ที่ไหน ตรงไหน

ก่อนอื่นผมขอพูดถึง อุปกรณ์ที่เรากำลังจะไปยุ่งกับมัน ก็คือ Engine Control Unit.ใน ECU มีส่วนประกอบหลักที่สำคัญคือ
1. CPU
2. MEMORY
3. I/O

ในสามสิ่งหลักนี้ ตัวที่เราสมารถเข้าไปยุ่งได้หรือแก้ไขเปลี่ยนแปลงมันได้คือ Memory ในปัจจุบันหน่วยความจำเป็นแบบ Electrical Eraseable Programmable Read Only Memory ซึ่งเราสามารถเข้าไปแก้ไขหรือเปลี่ยนข้อมูลที่อยู่ในเจ้าตัว EEPROM ได้ถ้ามีผู้ที่พัฒนา software ที่ใช้สำหรับการติดต่อกับเจ้า memory แบบนี้ สมมติว่าเรามี software ที่ผมกล่าวถึง และมี อุปกรณ์ที่ใช้ในการติดต่อสื่อสารแล้ว เราก็จะมาเข้าเรื่องเราว่า แล้วข้อมูลที่อยู่ในหน่วยความจำตัวไหนบ้าง หรือตารางที่เราชอบเรียกกัน ว่าตารางไหนที่จะมีผลต่อการเพิ่ม performance

ตารางแรกคือ ตารางของการจุดระเบิด ตารางนี้เป็นที่เก็บข้อมูลความเร็วความช้าของการจุดระเบิด หรือที่เราชอบเรียกกันว่า ไฟอ่อน ไฟแก่

ตารางที่สอง ตารางการสั่งจ่ายน้ำมันที่หัวฉีด ตารางนี้มีหน้าที่คือ สั่งการเปิดปิดของหัวฉีด ตามมวลอากาศที่เข้ามา

ตารางที่สาม ตารางการสั่งควบคุม Boost ผ่าน solenoid valve

ซึ่งสองตารางแรกที่ผมกล่าวถึงมีผลโดยตรงต่อการ เพิ่ม performance
ส่วนตารางที่สามเป็นตัวช่วย safty มากกว่า ป้องกันความเสียหาย ถ้าเกิด boost หนักเกินไป



  

 “ดูนี่ซิครับ เดี๋ยวนี้ที่ญี่ปุ่นเริ่มมานิยมการ reflash กันแล้วครับ จากที่เมื่อก่อนจะนิยมพวกกล่องโมของสำนักต่างๆหน่ะครับ หรือไม่ก้อไปคบกับพวก aftermarket ECU ไปเลยครับ”

เนื่องด้วย พิกัดภาษี อะไรเทือกนี้ มันจึงถูกตอนลง

แต่ไอ้เจ้าผมทอง มันก็หัวใส ทำการศึกษา ดึงข้อมูลในกล่อง มาแก้ไขใหม่ แล้วก็ ดาวน์โลด ลงไปใหม่ (Reflash) เท่านั้นแหละ มันก็สามารถ เค้นเรียกม้า ออกมาขี่เล่นได้ เพลินๆ แถมกับเมื่อมีการโม และเปลี่ยนข้าวของ หลายอย่าง ก็จัดการ Reflash ใหม่ เพื่อเค้นม้าเพิ่มขึ้นได้อีก..... ประหยัดสตังค์ในกระเป๋าได้อีกจม.....